Однако уже сейчас российским компаниям необходимо наращивать экспорт и завоевывать новые рынки. С этой целью в прошлом году приняла решение начать экспорт нефти, используя танкер-накопитель, а в феврале текущего года поставила огромный танкер в Кольском заливе напротив поселка Белокаменка - базы Северного военно-морского флота.

По новой экспортной схеме, нефть загружается на малые танкеры в портах Архангельск и Варандея, куда попадает по трубопроводу с месторождений и дочерней компании - . В частности, нефть будет поставляться с месторождений Тимано-Печоры (разрабатываются и ), с Ванкорского () и Приразломного месторождений (разрабатывается совместно и ). Затем нефть доставляется на танкер-накопитель и перегружается на большие экспортные танкеры грузоподъемностью до 200 тыс. тонн, которые далее следуют в порты Европы и Америки.

По оценке , реализация этого проекта позволит увеличить экспортный потенциал России минимум на 8-10 млн тонн нефти в год (экспортные возможности госсистемы - около 240 млн т в год). Первая нефть по данной схеме может быть доставлена в США уже в конце марта текущего года. Однако окончательное решение зависит от рыночной конъюнктуры - возможно, что танкер с 150 тыс. тонн нефти уйдет в Европу. Сейчас небольшими танкерами-челноками (по 15 тыс. т) поставляет нефть в накопитель из порта Варандея побережья Северного Ледовитого океана, куда она транспортируется по нефтепроводу Ярославль-Приводино-Ухта-Усинск-Харьяга-Варандея, проходящего вблизи месторождений и .

Свои поставки по новому маршруту планирует начать летом текущего года - вначале планируется осуществлять поставки в Европу (порт Роттердам), а затем в США. будет грузить накопитель нефтью из порта Архангельск. Для полной загрузки нового маршрута проводит реконструкцию нефтеперевалочного терминала в Архангельске, куда нефть доставляется по железной дороге из терминала Приводино. Первую очередь мощностью 2,5 млн тонн нефти в год и стоимостью $15 млн ввела в декабре 2003 года, вторую - также мощностью в 2,5 млн тонн - планируется ввести в 2005 году. Кроме того, намерена летом 2004 года ввести в работу железнодорожный терминал в Приводине стоимостью $23 млн для перевалки 4 млн тонн нефти в год.

В 2004 году компания планирует направить на экспорт через танкер-накопитель не менее 2,1 млн тонн своей нефти, добытой в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. В целом в текущем году планирует отгрузить через около 2-2,5 млн тонн нефти, возможности оцениваются в таком же объеме.

планирует выйти на проектную мощность нового экспортного маршрута в 8-10 млн тонн к 2010 году - в 2005 году к нефти с месторождений добавится нефть с Приразломного месторождения, а к 2010 году - с Ванкорского.

Несмотря на то что оба экспортных маршрута - перевалка через Белокаменку и Мурманск-Западная Сибирь - ориентированы на рынки Европы и США и нефть загружается в танкеры вблизи одного пункта (Мурманск), они не яляются конкурирующими, полагает аналитик МДМ-Банка Антон Затолокин.

Нефть в танкер-накопитель будет идти с изолированных месторождений Печоры и Восточной Сибири ( планирует также поставлять с Ванкора и Приразломного), а нефть проекта идет с западносибирских месторождений, никак не связанных трубой с восточносибирскими месторождениями и Печорой. Поэтому заполнение нефтью двух экпортных маршрутов просто физически не может быть конкурентным - каждый маршрут обслуживает свой блок месторождений, считает эксперт.

Между тем, по мнению вице-президента ОАО Сергея Григорьева, которое он высказал , проект транспортировки российской нефти в США весьма проблематичен. В США лишь один порт, способный принимать крупнотоннажные танкеры, и он полностью загружен. По мнению генерального директора Центра нефтегазового бизнеса профессора Хартукова, российская нефть вообще не конкурентоспособна нефти стран Персидского залива на американских рынках.

http://www.gazeta.ru