Проект потрясающий: 1 300 метров сам мост, 9 000 метров – подъездные пути. Беда в том, что пришли мы опять с протянутой рукой. Республика в лице Инвестиционного фонда Коми и республиканского бюджета готова выделить только 22 % искомой суммы. А сумма эта равна 14,4 млрд рублей… То есть не хватает нам всего-навсего 11 миллиардов 232 миллионов, и желающих вложиться на полях форума так и не обнаружилось. Бюджетный кодекс РФ предусматривает такую замечательную вещь, как государственно-частное партнёрство – совокупность форм средне- и долгосрочного взаимодействия государства и бизнеса для решения общественно значимых задач на взаимовыгодных условиях. Только есть один аспект: финансирование за счёт средств Инвестиционного фонда Российской Федерации к настоящему моменту на региональные проекты не распространяется. Это значит, что мы опять один на один с самой, по моему мнению, наболевшей и набившей оскомину проблемой севера Коми в целом и Усинска, в частности.

Если разбираться глобально, то в этом вопросе люди делятся на тех, кому наличие дороги важно, и тех, кому – нет. О её проекте на Усинск и автомобильного моста через реку Печору заговорили сразу, когда подтвердились огромные запасы углеводородов Тимано-Печоры. В 1987 году официально началось строительство. В этом году юбилей – 30 лет обещаний построить дорогу к нашему городу. Сменилось поколение людей, растёт новое, а дороги всё нет. Когда строят дом, то вначале ставят забор и заливаю фундамент, когда планируют долгосрочное развитие региона ­– строят дороги. Это аксиома, догма для любого экономиста.

По факту мы имеем чётко обозначенного монополиста – железные дороги (авиасообщение не в счёт – 0,7 % пассажиро- и грузооборота), а что такое монополия нас ещё в советской школе учили: она диктует цены, а значит, в итоге, и наше с вами качество жизни. Появись дорога на большую землю ­– на сколько бы упали цены на продукты питания, на товары народного потребления, одежду и т. д.! Насколько вырос бы ассортимент в магазинах! Дорога – это возможность в любой момент выехать на своём транспорте или междугородном автобусе в любую точку России ­– на отдых, к компетентным врачам, по делам бизнеса – вне зависимости от лётности погоды, космических цен и «средневекового комфорта» вагонов ж/д. Дорога даст новое дыхание городу и значительно повысит качество жизни усинцев и нарьянмарцев. Всё вышеперечисленное важно для тех, кому дорога необходима, как воздух. А кому она принесёт убытки? В первую очередь, опять же железной дороге: выбор между комфортабельными междугородными неопланами и вагонами а-ля 70-е очевиден. Про цену на грузоперевозки вообще промолчим… Мелкому и среднему бизнесу также придётся не сладко. Будет дорога – придут сетевики, а конкурировать с ними не вариант – придётся поумерить аппетит­. Цены на одежду, обувь, промтовары, автозапчасти, доставленные автотранспортом, будут формироваться с учётом совсем другой нагрузки транспортных расходов (доставка от продавца к точке реализации напрямую, минуя посредников). В общем, идеалистическая картина, дело за малым – найти инвесторов. Деньги в России есть у государства, нефтегазовых компаний и банков. У нефтегазовых компаний есть «труба», ­и она их вполне устраивает, будь то Коми, НАО, Ханты-Мансийск или Якутия. Выделение таких значительных средств нефтяниками даже в концессии возможно лишь в рамках соцпартнёрства. Банкам всегда нужна перспектива прибыли и, вложи они средства, дорога будет платной, я бы сказал – очень платной… Остаётся государство. Именно этот институт власти, созданный народом для служения народу, должен вспомнить, что на севере России есть городок, ежегодно отправляющий в сердце родины миллиарды налоговых отчислений, но до сих пор остающийся отрезанный от мира, как островок. Я полагаю, что за 40 лет добычи нефти и газа на триллионы рублей, мы, усинцы, заслуживаем, чтобы о нас вспомнила Москва и выделила деньги в полном объёме на мост и дорогу, а не заставляла нас попрошайничать. Усинцы не плачут, что холодно, дождь, комары, – изо дня в день добывают миллионы тонн нефти стране. Пора бы и стране вспомнить об усинцах…