Руководитель городского управления ГО и ЧС Валерий Очеретный проинформировал, что за период с 1 января по 13 декабря произошло 63 дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадали 58 человек, из них 14 – погибло (в прошлом году пострадало 75 чел., погибло – 17). Так, с участием нефтевозов случилось семь ДТП, из них на автодороге Усинск – Усть-Уса – два случая, на дороге Усть-Уса – Харьяга – пять случаев. Участники трёх ДТП – ОАО «АТП-10» (два из них с аварийным разливом нефти), трёх ДТП – ООО «СТК» (все с разливом нефти) и одно ДТП совершил частный предприниматель. Валерий Петрович назвал причины аварий (перегруженность дороги большегрузным и перевозящим опасные грузы транспортом, отсутствие надлежащего контроля за состоянием безопасности дорожного движения со стороны ГИБДД и соответствующих служб предприятий, непринятие мер по обеспечению безопасной перевозки грузов, неудовлетворительное состояние дороги и некачественное её обслуживание, превышение машинами скоростного режима) и привёл характерный пример, когда его, ехавшего на легковой машине, обогнал нефтевоз. «Водитель нефтевоза шёл не менее 120 километров в час, и это по такой плохой дороге, как на Харьягу… – удивлённо заметил он. – Тарифная политика заставляет его гнать с такой скоростью».
О дефиците сотрудников ГИБДД и тарифной политике руководителей предприятий, которые перевозят грузы по дороге на Харьягу, говорил и заместитель начальника ГИБДД Валерий Зинченко. Он уверен, что водители едут быстро не потому, что лихачи, а из-за того, что норма транспортировки грузов высокая. Милиция со своей стороны борется с превышением скорости машин. За текущий год инспекторы выписали 16,5 тысяч административных протоколов, но Валерий Владимирович также уверен, что штрафы делу не помогут. Изменить положение может только разумный скоростной режим. Он привёл в пример ООО «Енисей», которое для снижения аварийности изменило систему оплаты труда водителей. Если опыт «Енисея» другие компании не возьмут на «вооружение», с открытием зимника возрастёт интенсивность движения на Харьягинской дороге и, соответственно, число ДТП.
Представители ООО «Енисей» и «РН – Северная нефть» делились на совещании хорошим опытом ведомственной организации безопасности дорожного движения, говорили о недоработках в российском законодательстве, которое позволяет хозяевам небольших предприятий выпускать на линию машины – без предрейсового осмотра и водителей – без медицинского освидетельствования.
Выступавшие в качестве «ответчиков» представители «АТП-10» и «СТК», машины которых попадали в аварии, сваливали всю вину на плохое состояние дороги и говорили, что водители вынужденно прибавляют скорость машин, чтобы подняться в гору. «Если на подъёме нет песка, как машине его одолеть в гололёд?» – спрашивали они. Однако, когда выяснилось, что на 15 имеющихся автомобилей в «АТП-10» приходится пять аварий (правда, три из них не по вине водителей АТП), вопросы о скорости и организации предрейсовых осмотров повисли, что называется, в воздухе. Отвечая на вопросы о дальности поездок и количестве рейсов в смену, выяснилось, что водители в этой организации работают с максимальной нагрузкой. «Так вести бизнес нельзя, если вы хотите и дальше работать в сфере грузоперевозок!» – заметил председатель комиссии.
От участников совещания поступили предложения по обеспечению безопасности на дороге. Они предлагали организовать проверку предприятий, перевозящих опасные грузы, в том числе по охране труда, установить скоростной режим для большегрузного транспорта не более 60 км в час, закрепить там мобильный пост ГИБДД, чаще посыпать песком опасные места, распределить 36 опасных участков дороги между организациям, которые будут нести часть затрат по содержанию своего участка, на условиях долевого участия нефтедобывающим предприятиям планировать строительство трубопровода для транспортировки нефти.
– Уже давно пора подумать о трубе и «сброситься» на строительство, – сказал в заключение Пётр Захарович, обращаясь к представителям нефтяных компаний. – Это разгрузит дорогу и позволит повысить безопасность дорожного движения.