Дневники усинской нефти

Такую хронологичность (описание событий буквально по дням) сам автор книги объясняет тем, что она была написана на основе служебных дневников, которые он вел на протяжении нескольких лет в период своей работы секретарем обкома КПСС. Николай Николаевич признается, что, готовя книгу к печати, он не смог удержаться от того, чтобы не сделать некоторых отступлений, не дать своих комментариев к происходящему. Но, по-моему, от этого книга стала только интереснее.

«Листая дневники тех лет, которых у меня накопилось не один десяток, я убедился в том, что передо мной среди перечня многих проблем, описанных в них, вырисовалась своеобразная хроника событий, связанных с начальным периодом освоения Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и, в первую очередь, Усинского нефтяного месторождения. (...) Можно сказать, что я оказался владельцем своеобразных материалов, которые, как мне представляется, могут стать интересными не только для меня самого, но и для тех, кто живо интересуется историей Коми края».

Книга Н. Кочурина состоит из 11 глав, в которых автор анализирует события, начиная с начала семидесятых и заканчивая «рыночными» девяностыми двадцатого века. Рамки нашей газеты не смогут вместить в одной статье все интересные факты и комментарии, связанные с таким длинным периодом. Поэтому пока мы решили изучить одну из глав, которую автор назвал «Первая нефть. 1973 год».

Начало широкому круговороту событий в Усинске, по мнению автора книги, положил приезд в Коми в марте 1973 года министра нефтяной промышленности СССР В. Шашина. Он с другими чиновниками прибыл в Ухту, которая в то время была промышленной столицей республики, так как там располагались многие структурные подразделения союзного подчинения, в том числе и созданное незадолго до этого Объединение «Коминефть». На совещании геологи рапортовали:

«...на территории провинции открыт ряд крупных месторождений нефти и газа, извлекаемые запасы которых, по оценкам геологов, составляют 800 миллионов тонн нефти и 200 миллиардов кубометров газа, что позволяет добывать здесь в течение 25 лет до 40 миллионов тонн условного топлива».

Да уж, нетрудно понять, что такие масштабные прогнозы заставляли правительство страны делать все возможное для интенсификации извлечения «черного золота» из недр Тимано-Печоры.

Ответственность за реализацию этих планов несло, в том числе, и руководство «Коминефти». В те годы его начальником был Василий Лихолай. Интересная судьба у этого человека; как пишет автор книги – особая...

«В отличие от многих нефтяников он попал сюда не по собственной воле. Получив после окончания института специальность инженера по разработке нефтяных месторождений, в начале Великой Отечественной войны был призван в ряды Советской армии. Однако вскоре оказался в плену у немцев. Когда выяснилось, что он нефтяник и имеет в этом деле определенные знания, оккупанты привлекли его для восстановления нефтяных промыслов на Северном Кавказе».

Как известно, многих побывавших в плену тогда считали предателями. Вот и Лихолай полностью реабилитирован был лишь в 50-х годах.

«Тогда же, в послевоенные годы, после освобождения из фашистского плена он был обвинен в пособничестве врагу, в измене Родине и осужден по пресловутой 58-й статье на длительный срок заключения. Так Лихолай оказался в одном из Ухтинских лагерей – на Вой-Воже, где разворачивалась разведка и нефтедобыча. Вскоре он был переведен на поселение и назначен начальником участка бурения. После освобождения из лагеря занимал должности инженера в управлении «Войвожнефтегаз», затем – в тресте «Печоранефтегазразведка», в Ухтинском нефтяном комбинате».

Возможно, трудности настолько закалили характер Василия Константиновича, что он не побоялся на совещании указать на проблемы, которые мешали нефтяникам реализовать первые планы, поставленные Родиной перед ними, а именно – добыча 700 тысяч тонн нефти с Усинского месторождения.

«Главные из них – это недостаток рабочих, плохое материально-техническое снабжение, отсутствие ремонтной базы, медленное строительство жилья, неудовлетворительное электроснабжение, отсутствие автомобильных дорог, слабая работа смежников и т.д. и т.п.»

Но на совещании министр сообщил, что председатель Совета Министров СССР А. Косыгин дал ведомству поручение обеспечить в Усинске добычу нефти в текущем году в объеме даже не 700 тысяч тонн, а 1,5 миллиона! Показатель явно был недостижимым, и мы с вами понимаем, в каких непростых условиях приходилось работать людям.

В своей книге Николай Кочурин поднимает и тему выбора места для строительства города Усинска.

«В разговорах с сегодняшними руководителями Усинска мне неоднократно доводилось слышать, что место для города выбрано неудачно. Почему бы его не расположить, скажем, на берегу реки Усы, Колвы или Печоры, как делали это наши предки. Кроме прекрасного вида на реку, это давало бы возможность сократить расходы на его сооружение, поскольку берега рек состояли, как правило, из песчаных грунтов и отпадала необходимость осушения заболоченных территорий».

Автор подтверждает информацию о том, что выбор места был напрямую связан с кажущимся сегодня фантастическим (Н. Кочурин же называет его грандиозным) проектом переброски вод Печоры в бассейн Волги.

«Должен отметить, что идея переброски вод в то время была довольно близка к реальной. Решение о прекращении работ, связанных с переброской вод, было принято правительством страны лишь в середине 80-х годов».

Читая дневниковые записи 1973 года, встречаешь информацию о планах строительства автомобильной дороги от Усинска до Нарьян-Мара. Удивительно: столько лет прошло, а тема эта остается актуальной до сих пор...

Что касается непосредственно проекта разработки залежи «легкой» нефти Усинского месторождения, здесь, по информации Н. Кочурина, было принято решение использовать классический метод искусственного поддержания пластового давления с помощью внутриконтурного заводнения.

«Этот метод в нефтяной промышленности был известен давно и широко применялся во многих нефтяных регионах».

Книгу читала Анна ТКАЧЕНКО. Северные ведомости.
На снимке из книги: Н. Кочурин

Продолжение следует