Праворукие авто
1-11-2005, 15:11. Разместил: admin
Чего только мы не слышали из уст наших чиновников, но всегда главным аргументом было то, что отечественный авторынок наполняется старыми автомобилями. Да и российскому производителю необходима поддержка, а посему и необходимо поставить препон иномаркам.
Даже при самом поверхностном сравнении нельзя ставить один ряд японскую и нашу . Во втором случае на лицо явное несоответствие данной модели европейским экологическим стандартам, не говоря уж о банальной пассивной безопасности водителя и пассажиров. Да что там безопасность и содержание СО в выхлопных газах?! Эргономика и комплектация сравниваемых авто такова, что единожды прокатившись в иномарке, пересаживаться в отечественный уже не хочется. К тому же те, кого мы собираемся поддерживать, почему-то все время забывают про нас, россиян, постоянно взвинчивая цены на свою продукцию. Так что, взвесив все плюсы и минусы, чаша весов зачастую склоняется в сторону приобретения импортного автомобиля. А владельцев и лихорадит с периодической постоянностью.
Но, так или иначе, все эти потуги претерпевали полное фиаско, едва только по стране прокатывались акции протеста.
Так случилось и в этот раз.
Новые тарифы на подержанных иномарок введенные дальневосточными таможенниками две недели назад - приказали долго жить. Таможня как обычно забыла заблаговременно (за 3 месяца) проинформировать всех участников рынка о нововведениях. Что в свою очередь спровоцировало массу недовольства и акций протеста среди автодилеров и частных перепродавцов. К тому же, новые тарифы должно принимать правительство РФ, но никак не ведомство. К слову сказать, в прошлом году на Дальнем Востоке было куплено всего лишь около 3 000 . В то же самое время, из Японии было ввезено 270 тысяч иномарок.
Ну что ж, подождем и посмотрим, чем сердце успокоится:
Для справки: Дальневосточное таможенное управление с 5 октября вводило в действие новую тарифную сетку расчета стоимости автомобиля. То есть разтаможка должна была оплачиваться на основании самостоятельно составленного документа, а не фактической суммы уплаченной за приобретенный автомобиль. Так, например 2002 года выпуска была оценена ДТУ в $9000, в то время как ее реальная цена в Японии составляет порядка 7,5 тыс. долларов. И платить таможенные пошлины пришлось бы не с 7,5 тыс. долларов, а с 9.
Даже при самом поверхностном сравнении нельзя ставить один ряд японскую и нашу . Во втором случае на лицо явное несоответствие данной модели европейским экологическим стандартам, не говоря уж о банальной пассивной безопасности водителя и пассажиров. Да что там безопасность и содержание СО в выхлопных газах?! Эргономика и комплектация сравниваемых авто такова, что единожды прокатившись в иномарке, пересаживаться в отечественный уже не хочется. К тому же те, кого мы собираемся поддерживать, почему-то все время забывают про нас, россиян, постоянно взвинчивая цены на свою продукцию. Так что, взвесив все плюсы и минусы, чаша весов зачастую склоняется в сторону приобретения импортного автомобиля. А владельцев и лихорадит с периодической постоянностью.
Но, так или иначе, все эти потуги претерпевали полное фиаско, едва только по стране прокатывались акции протеста.
Так случилось и в этот раз.
Новые тарифы на подержанных иномарок введенные дальневосточными таможенниками две недели назад - приказали долго жить. Таможня как обычно забыла заблаговременно (за 3 месяца) проинформировать всех участников рынка о нововведениях. Что в свою очередь спровоцировало массу недовольства и акций протеста среди автодилеров и частных перепродавцов. К тому же, новые тарифы должно принимать правительство РФ, но никак не ведомство. К слову сказать, в прошлом году на Дальнем Востоке было куплено всего лишь около 3 000 . В то же самое время, из Японии было ввезено 270 тысяч иномарок.
Ну что ж, подождем и посмотрим, чем сердце успокоится:
Для справки: Дальневосточное таможенное управление с 5 октября вводило в действие новую тарифную сетку расчета стоимости автомобиля. То есть разтаможка должна была оплачиваться на основании самостоятельно составленного документа, а не фактической суммы уплаченной за приобретенный автомобиль. Так, например 2002 года выпуска была оценена ДТУ в $9000, в то время как ее реальная цена в Японии составляет порядка 7,5 тыс. долларов. И платить таможенные пошлины пришлось бы не с 7,5 тыс. долларов, а с 9.
Вернуться назад