Я вышел на палубу - а палубы нет, или Как покинуть вагон, не сломав ногу

В смысле под ногами не оказалось перрона, а подножка нависала над узкой, протоптанной в снегу тропинкой, по которой во встречных направлениях двигалась масса народа. Из вагона пришлось выпрыгивать в буквальном смысле этого слова, а чемодан - выбрасывать в сугроб, рискуя попасть им кому-нибудь в голову.
- Мама, я боюсь! - завопил шестилетний Костя Карасев, не решаясь спрыгнуть с такой верхотуры. А рядом, добровольно взяв на себя миссию по приему из вагона пассажиров и их багажа, уже крыл отборной руганью поездную бригаду и всю железную дорогу в целом крепкий мужчина. Им оказался усинец Иван Сметанин, встречавший в этот день родственников.
Однако самое интересное ожидало на перроне, который маячил метрах в 200 от нашего вагона. Добравшись до него с чемоданами в невообразимой толчее, люди вдруг обнаружили, что непосредственно к сухопутному дебаркадеру примыкают: багажные вагоны (?!). То есть неодушевленный багаж оказался в более привилегированном положении, чем живые люди, пассажиры.
- Ну вот, опять телегу впереди лошади поставили, - философски изрек кто-то из знакомых. А мне почему-то подумалось: не пора ли вносить поправку в , где однозначно сказано, что перрон - это пассажирская платформа на железнодорожной станции. Выходит, ошиблись С. Ожегов и Н. Шведова, не сумели предвидеть усинский опыт.

ВОЛКИ, ОВЦЫ И ПАСТУХ
Проблема эта уже давно измучила жителей северного города. Неоднократно многие из них, не найдя иного выхода, просили нашу редакцию помочь. Мы в свою очередь обратились к начальнику усинского железнодорожного вокзала Валентине Борисовой за разъяснениями.
- Действительно, протяженность перрона всего 400 метров, в то время как приходящий состав на 200 метров длиннее, - констатировала общеизвестный факт Валентина Дмитриевна. А происходит такая нестыковка потому, что еще несколько лет назад прибывали в Усинск поезда по 7-15 вагонов, а сейчас локомотив тянет все 23, то есть почти в два раза больше.
Оказывается, состав вырос из-за дополнительных вагонов на Адлер, Новороссийск и т. д., которые начальник вокзала, и заказывает. Говорит, потому что люди просят. Но с другой стороны, люди просят и перрон удлинить. Где же выход? По словам В. Борисовой, выходит, что его нет. Хотя, на взгляд пассажира, таких выходов может быть несколько. О них мы рассказали Валентине Дмитриевне. В результате возникла дискуссия, которую мы и предлагаем читателям.
Итак, выход № 1 . Построить дополнительный участок платформы, чтобы пассажиры понимали, что они ничуть не хуже багажа. Тут и путешественникам будет комфортно, и предприниматели, приезжающие на вокзал за товаром, не останутся в накладе.
- Запрос на строительство я сделала во все вышестоящие инстанции, - говорит Валентина Дмитриевна. - Но когда будет результат - неизвестно. Это же нужно делать проект, выбивать деньги: Если бы кто-нибудь выделил нам на эти цели средства, мы бы построили платформу.
Эх, чего бы я только не сделала, если бы мне дали деньги. Горы бы свернула. Но вопрос: кто должен дать и сколько? Проект действительно нужно составлять, без него ничего не построишь. Ну так в чем загвоздка? Сам по себе он не появится.
Выход № 2 . Можно пассажирские и багажные вагоны поменять местами еще при формировании состава так, чтобы не люди, а товар останавливался за пределами перрона.
- Это же беготня начнется, - парирует директор вокзала. - Багажные вагоны придется отгонять в тупик, на что необходимо будет заключать дополнительные договоры. Вагон окажется в тупике нескоро, разгружать его придется, скорее всего, на другой день. За простой вагонов предприниматели будут вынуждены платить. А значит, повысят цены на продукты, которыми в большинстве своем вагоны наполнены. Я, как простой житель Усинска, могу представить, какая суета начнется: люди будут ждать молочку или колбасу, а она будет приходить с задержкой.
Нам понятно беспокойство Валентины Дмитриевны за горожан. Но так ли страшны последствия? Да, повозиться с договорами придется. Да, это доставит предпринимателям дополнительные неудобства. Но почему тысячи пассажиров должны жертвовать своим комфортом, а может, и здоровьем ради удобства небольшой группы тех, кто получает продовольствие на вокзале? А что касается задержек с разгрузкой и обратной отправкой вагона, так тут, поверьте, проблем не будет. Предприниматели не станут работать себе в убыток и сделают все возможное для того, чтобы получить свой товар и не платить лишнего. Пассажиры, к слову, тоже покупают билеты на поезд за деньги.
Выход № 3 . Участок, где сейчас останавливаются пассажирские вагоны, отдать в аренду одному из усинских предприятий, чтобы те сделали отсыпку площади и оборудовали там подъезд и стоянку для автомобилей. Тогда отпадет необходимость отцеплять вагоны и ставить их в тупик: разгрузка будет производиться как раз на этом участке под контролем арендаторов и мешать пассажирам никак не будет. Тут и волки (пассажиры) будут сыты, и овцы (предприниматели) целы, и пастуху (проблеме) вечная память.
Валентина Дмитриевна с этим согласилась и пояснила, что местное предприятие изъявило желание арендовать этот неудобный участок за перроном. И даже отправило соответствующую документацию в Сосногорское отделение Северной железной дороги. В свою очередь, и директор вокзала направила туда свое ходатайство по этому вопросу. Однако письмо с решением руководства в адрес так и не пришло, а В. Борисовой, по ее словам, в телефонном разговоре сообщили об отказе без объяснения причин.
Мы решили все-таки выяснить причину столь сурового вердикта, неоднократно звонили в Сосногорское отделение. Нам пообещали письменно ответить на этот вопрос, но пока верстался номер, ответ еще не поступил. В телефонной беседе, правда, пресс-секретарь Сосногорского отделения Людмила Белоусова объяснила, что их отделение занимается проблемами, связанными с железнодорожными путями и вагонами. А все, что касается обслуживания пассажиров, - в ведении Сыктывкарской и Ярославской дирекций. Мол, это параллельные структуры. Однако Людмила Валентиновна подчеркнула, что есть специфические профессиональные нюансы, согласно которым багажные вагоны почему-то рассматриваются в одном ряду с пассажирами, а не с железнодорожными путями и участками поездов. Поэтому и придется подождать с выяснением причины отказа. Что ж, теперь хоть понятно, почему вагоны стали одушевленными.
Выход № 4 . Если брать во внимание, что потребителей услуг жд немало и вагоны до того же Сыктывкара или Санкт-Петербурга - все-таки больше , чем ; если допустить, что сокращение числа и пассажирских, и багажных вагонов не спасет ситуацию, может, стоит отправлять в наш северный город не один длиннющий, а несколько более коротких составов? Тогда усинцы смогут выбирать наиболее выгодное для них время отправления поезда. Поверьте, это принесет больше удовольствия и комфорта. Но пока этот вопрос остается открытым. На него нам еще не ответили. Может, потому, что никогда и не рассматривали такую возможность? Или потому, что один длинный состав обходится дешевле нескольких коротких?

КОМУ ЭТО ВЫГОДНО?
В общем, получается, что Иван кивает на Петра: Но очевидно одно: кому-то выгодно такое положение вещей. И выгодно может быть по многим причинам: от нежелания сделать что-то для пассажиров (а это чуть ли не все жители Усинска) до жажды на этих самых жителях сэкономить. Да, во всех инстанциях знают о проблеме нашего города. И даже сокрушенно сочувствуют, мол, бедолаги, как же вам несладко, надо с этим бороться. Но боюсь, что так полюбившийся нашим железнодорожникам эпистолярный жанр не сделает платформу длиннее. А кипами бумаг, которые рассылаются в разные и обратно, не выложишь перрон. Хотя за то время, что сотрясается воздух и ведется бесконечная переписка, наверное, и это могло стать возможным. Ведь безвыходных ситуаций не бывает. Есть только выходы, которые кого-то по каким-либо причинам не устраивают.
А пока , могу посоветовать усинцам пить побольше молока, которое бережно выгружается на перрон для пассажиров. Говорят, в этом продукте много кальция. А он кости укрепляет. Так что, прыгая с подножки вагона, хоть ноги не сломаете.

(C) Евгения ЛЯСКОВСКАЯ