Гололёд – виновник ДТП, или Не опоздайте «переобуться!»

– По статистике, в период первых гололедов происходит на 50% больше аварий, чем в последующие дни, – говорит начальник ГИБДД ОВД
г. Усинска Сергей Егоров. –Это вызвано тем, что, во-первых, внезапный первый снегопад и заморозки застают врасплох работников коммунальных служб, и они не успевают расчищать дороги и посыпать их песком; во-вторых, за летний период навыки вождения по скользкой дороге у водителей теряются, и им требуется время приспособиться к снегу и льду.
По прогнозам синоптиков, в конце нынешней недели в Усинске вновь ожидаются заморозки и снегопад, поэтому сотрудники госавтоинспекции просят водителей быть предельно внимательными на дороге, соблюдать во время гололёда скоростной режим и, конечно, советуют тем, кто ещё не успел поменять летнюю резину на зимнюю, сделать это заблаговременно. Ведь, как гласит известная поговорка: кто не успел – тот опоздал!..
Вниманию автолюбителей! Несколько советов о том, как не уйти в занос, даёт водитель с 35-летним стажем, машинист ППДУ ООО УТТУ Расуль Фаррахов.

Передний и полный приводы
Пока передние колёса переднеприводного авто создают тяговую силу, машина послушна. Проходя скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, сбрасывать газ не рекомендуется.
В отличие от заднеприводной машины, которая уже на невысоких скоростях начинает «плавать», владелец переднеприводной машины может ехать быстрее, даже на льду она более управляема. И тем не менее при торможении она бывает очень коварна.
На полноприводной машине замедление, достигаемое обоими способами, практически одинаково. И если применить их одновременно, замедление останется тем же – ведь оно фактически задаётся свойствами льда и шин. На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся колесо, даже при небольшом проскальзывании, обеспечивает минимум управляемости.

Иномарки
В большинстве своём иномарки снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС), которая позволяет водителю сохранить контроль над машиной. Вот как она действует: если в процессе торможения колесо заблокировано, специальный датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдаст команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки.
Но эту систему не надо переоценивать – эффективность торможения зависит не столько от неё, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не стоит пренебрегать шинами по сезону.

Шины
Шины с крупным «внедорожным» рисунком протектора (в том числе специальная зимняя резина) больше всего подходит для езды в гололедицу. Нет. Это опасное заблуждение автолюбителей. На скользком покрытии лучше держат шины с мелкорасчленённым рисунком протектора, особенно – эластичные шины радиального типа. Когда нормальное качение шины заменяется скольжением (при торможении с юзом, разгоне с пробуксовкой и т. п.), коэффициент сцепления может снизиться в полтора раза. На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хотя бы передние колёса, автомобиль становится неуправляем.
Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это характерно и для льда. Водитель, «играя» тормозами, может удержать колёса на грани юза и добиться наиболее эффективного торможения. А если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится – в какие-то моменты торможения вообще не будет.
И всё же в гололёд это лучше, чем тормозить, удерживая педаль, нажатой до упора, заблокировав колёса. Колесо, идущее юзом, неуправляемо. Прерывистое торможение, когда на миг ослабляется нажим на педаль, эффективнее: колёса начинают нормально катиться и к машине возвращается управляемость.
Однозначного ответа на вопрос: какая резина лучше – шипованная или простая зимняя резина – нет. В магазинах продаётся и то и другое. Шипованные колёса лучше подходят для езды по скользкой дороге. Обычная резина предназначена для снега, хотя и это не показатель – в последнее время компании-производители выпускают нешипованную резину, которая по своим техническим и эксплуатационным качествам ничуть не уступает шипованной.
Покупка зимней резины – процесс затратный. По самым минимальным подсчётам, например в магазине «777», затраты на полный комплект зимней резины составят от 6500 руб.
Однако от ДТП никто не застрахован, будь на твоей машине хоть трижды классная резина. Всё же многое зависит от концентрации и собранности водителя за рулём. Поэтому самое главное: будьте особо внимательны за рулём!