На встрече присутствовали руководители всех девяти служб такси, действующих в Усинске официально. На вопрос, мешают ли им работающие «от бордюра» частники, ответ был отрицательным: конкуренции как таковой нет. Более того, если бы не было «бомбил», работникам легальных городских такси самостоятельно со всеми вызовами не справиться, особенно в «часы пик». «Менталитет» усинцев таков, что до ближайшей булочной многие предпочитают добираться на авто, женщины, боясь ходить по городу в тёмное время суток, даже из подъезда в подъезд переезжают на такси, что уж говорить о морозах, метелях и банальном желании добраться побыстрее из пункта «А» в пункт «Б» за вполне приемлемую цену. Так что частники для официальных извозчиков – не конкуренты, а скорее помощники.
Есть ли нарекания на «нелегалов» по состоянию их авто? Есть, но в последнее время их стало гораздо меньше. Большинство частников «таксуют» на личных авто, преимущественно на иномарках и достойных отечественных, соответственно, и заботятся о своих «ласточках» лучше, чем если бы это была казённая машина. Но, безусловно, есть и такие, кто покупает «убитую» шестёрку, чтобы на ней «бомбить» – хорошую машину на наших дорогах, особенно до Головных сооружений и по некоторым дворам, разбивать жалко. Но здесь дело выбора каждого: не нравится такси – не садись, никто не заставляет. Другой вопрос, когда на подобной колымаге приезжают по вызову, да ещё когда спешишь – времени отменять или просить другую машину нет, вот и приходится ехать на рыдване, у которого того и гляди дверь отвалится.
И здесь вопрос уже к хозяевам служб такси – почему не доглядели, когда нанимали работника и брали в аренду его автомобиль? Директора служб такси согласны, что проблема есть, но, как заметил один из них, «если машина, которую вам прислал диспетчер, не устраивает, если водитель чем-то не понравился – звоните. Один-два сигнала, и мы его снимем с линии – дорожим своим именем и имиджем, а нехватки в желающих законно подзаработать на той же «отдыхающей вахте» нет».
Тем не менее, привлечь частников в службы такси и сделать усинский извоз исключительно легальным весьма проблематично, да и вряд ли возможно. Как доказать, что водитель зарабатывает, а не просто подвозит знакомого? Но меры, которые заставят нелегалов узаконить свой бизнес и наладить контроль их деятельности со стороны надзорных органов, будут предприняты уже в ближайшее время.
По примеру других городов в Усинске в течение года будут проходить межведомственные рейды с участием сотрудников ГИБДД, прокуратуры, судебных приставов и миграционной службы. Водителям, которые занимаются частным извозом нелегально, то есть без разрешительных документов – договора с официальной службой такси или патента на перевозку пассажиров легковым транспортом – грозит штраф. Также в ходе рейдов будут проверять, нет ли у водителей какой-либо задолженности – по налогам, алиментам, госпошлине т.д., есть ли временная или постоянная регистрация, пройден ли техосмотр.
Поэтому самым простым выходом для желающих и далее заниматься частным извозом без риска неприятных последствий является приобретение патента, который стоит 4 тысячи рублей на год.
Также поступило предложение ввести для частников, работающих от служб такси, а также для официальных извозчиков особые «опознавательные знаки» вместо привычных «шашечек» – какие-то стикеры, магниты, наклейки с логотипом фирмы и телефонами, а возможно и с единым логотипом для всех усинских таксистов – и пассажирам спокойнее, и владельцам таксопарка действенная реклама.
Что же касается счётчиков в такси, которые в больших городах стали привычным явлением, в Усинске их ввести практически невозможно: в основе их принципа действия километраж, расстояния у нас небольшие, поэтому нетрудно представить, сколько заработает водитель, доставляя пассажира в соседний дом. Поэтому и была несколько лет назад между всеми службами достигнута договорённость о введении единой цены на доставку в один адрес. Менять её, кстати, в ближайшее время не будут.