Окно в Северную Европу и США откроет Варандейский терминал после своей реконструкции
12-09-2007, 13:17. Разместил: admin
Впрочем, слово «расширение» лишь приблизительно передает смысл задачи, решаемой на Варандее. Слишком уж несоизмеримы масштабы действующего временного перевалочного комплекса, с которого за семь лет работы отгружено немногим более 2,5 млн. тонн нефти, и второй очереди модернизированного терминала. Кратно увеличиваются не только объемы транспортировки углеводородного сырья, но и емкость берегового резервуарного парка: с 65 до 325 тыс. куб. метров. Суммарные инвестиции в проект со стороны компаний «ЛУКОЙЛ» и ConocoPhillips составят порядка 900 млн. долларов.
По словам первого заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «Варандейский терминал» Николая Бодина, старту строительства предшествовал не менее сложный и ответственный «бумажный» этап. Для начала нужно было подготовить технико-экономическое обоснование инвестиций и пройти государственную экспертизу. К чести авторов ТЭО, их трудами был создан очень качественный документ, получивший положительное заключение экспертов. Затем генеральный подрядчик-проектант в лице «ПЕРМЬНИПИНЕФТИ» в тесном сотрудничестве с институтами «Фундаментпроект», «Шельф», ЦКБ «Коралл» и многими другими разработал всю необходимую для строителей документацию.
Сегодня строительно-монтажные работы в круглосуточном режиме ведут 1700 инженеров и рабочих. Из них 300 специалистов трудятся в Баренцевом море, в двух десятках километров от берега у самой границы территориальных вод России, где на мощных опорах установлен стационарный ледостойкий отгрузочный причал. Надводная часть этой оригинальной конструкции представляет собой платформу диаметром свыше 55 метров и массой, превышающей 12 тыс. тонн.
– Летом нам очень помогли полярные белые ночи, в этот период удалось резко ускорить темпы строительства, – говорит главный инженер.
Николай Бодин также рассказал, что по уровню оснащения сложным технологическим оборудованием береговой резервуарный парк второй очереди Варандейского терминала будет принципиально отличаться от существующего. Ведь временный отгрузочный комплекс был предназначен для нефти, доставлявшей гораздо меньше проблем с хранением и транспортировкой, нежели та, с которой предстоит иметь дело.
Следует напомнить, что принятие решения о кардинальной модернизации Варандейского терминала связано, прежде всего, с началом промышленной разработки месторождения Южное Хыльчую. Это крупнейшее месторождение Тимано-Печоры, но его нефть не случайно называют капризной. Ожидается немало хлопот из-за того, что она мерзлячка, то есть легко застывает. Следовательно, придется задействовать большое количество мощных насосов различного типа, а также будут использоваться высокопроизводительные установки подогрева нефти.
Словом, сегодняшняя стройка всецело заслуживает самого пристального внимания. Ее завершение даст возможность прямого экспорта нефти в Северную Европу и на восточное побережье США. То есть, по сути, сегодня на Варандее российскими нефтяниками совершается прорыв на весьма привлекательный и перспективный рынок. Причем в ближайшем будущем становится возможным создание следующей цепочки: месторождения Тимано-Печоры – Варандейский терминал – собственный нефтеперерабатывающий завод на территории США – разветвленная сеть своих АЗС. Почему нет?
По словам первого заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «Варандейский терминал» Николая Бодина, старту строительства предшествовал не менее сложный и ответственный «бумажный» этап. Для начала нужно было подготовить технико-экономическое обоснование инвестиций и пройти государственную экспертизу. К чести авторов ТЭО, их трудами был создан очень качественный документ, получивший положительное заключение экспертов. Затем генеральный подрядчик-проектант в лице «ПЕРМЬНИПИНЕФТИ» в тесном сотрудничестве с институтами «Фундаментпроект», «Шельф», ЦКБ «Коралл» и многими другими разработал всю необходимую для строителей документацию.
Сегодня строительно-монтажные работы в круглосуточном режиме ведут 1700 инженеров и рабочих. Из них 300 специалистов трудятся в Баренцевом море, в двух десятках километров от берега у самой границы территориальных вод России, где на мощных опорах установлен стационарный ледостойкий отгрузочный причал. Надводная часть этой оригинальной конструкции представляет собой платформу диаметром свыше 55 метров и массой, превышающей 12 тыс. тонн.
– Летом нам очень помогли полярные белые ночи, в этот период удалось резко ускорить темпы строительства, – говорит главный инженер.
Николай Бодин также рассказал, что по уровню оснащения сложным технологическим оборудованием береговой резервуарный парк второй очереди Варандейского терминала будет принципиально отличаться от существующего. Ведь временный отгрузочный комплекс был предназначен для нефти, доставлявшей гораздо меньше проблем с хранением и транспортировкой, нежели та, с которой предстоит иметь дело.
Следует напомнить, что принятие решения о кардинальной модернизации Варандейского терминала связано, прежде всего, с началом промышленной разработки месторождения Южное Хыльчую. Это крупнейшее месторождение Тимано-Печоры, но его нефть не случайно называют капризной. Ожидается немало хлопот из-за того, что она мерзлячка, то есть легко застывает. Следовательно, придется задействовать большое количество мощных насосов различного типа, а также будут использоваться высокопроизводительные установки подогрева нефти.
Словом, сегодняшняя стройка всецело заслуживает самого пристального внимания. Ее завершение даст возможность прямого экспорта нефти в Северную Европу и на восточное побережье США. То есть, по сути, сегодня на Варандее российскими нефтяниками совершается прорыв на весьма привлекательный и перспективный рынок. Причем в ближайшем будущем становится возможным создание следующей цепочки: месторождения Тимано-Печоры – Варандейский терминал – собственный нефтеперерабатывающий завод на территории США – разветвленная сеть своих АЗС. Почему нет?
Вернуться назад