Дорога «Усинск – Харьяга»: мечта или реальность?

Поводом для встречи стали неутешительные результаты обследования расположенных по трассе мостов и дорожного покрытия. Представитель агентства рассказал, что треть из 20-и имеющихся мостов, в том числе мост через Колву, пришли в негодность, остальные находятся в предаварийном состоянии. О самой дороге и говорить не приходится – водители давно стали ездить по обочинам автотрассы. С мостами так не получится, и положение дел на сегодня таково, что проезд через аварийные мосты необходимо закрывать. Все понимают, к чему это приведёт – к замораживанию перевозок грузов нефтяников, работающих на усинских месторождениях, отразится и на жизни города в целом, потому как дорога испокон веков была и будет артерией, обеспечивающей нормальное функционирование населённых пунктов и его жителей.
Представители республики призвали усинское бизнес-сообщество принять участие в софинансировании ремонтно-восстановительных работ дороги. Например, уже в этом году на ремонт двух аварийных мостов из республиканского бюджета выделено порядка 40 миллионов рублей. Не меньшего вклада теперь ждут и от нефтяников, дорожников и строителей. Ведь именно они используют автодорогу для грузоперевозок. Более того, крупногабаритный транспорт, на который изначально трасса рассчитана не была, её разбивает.
При всей кажущейся простоте этого решения ситуация осложняется необходимостью создания чёткой системы критериев, по которой можно было бы вычислить долю финансового участия каждого в отдельности предприятия. Ведь одни организации эксплуатируют дорогу постоянно, ежесуточно по ней перевозят тонны грузов, другие используют дорогу от случая к случаю. К тому же итоги финансового года подводить ещё рано, следовательно, возникает вопрос, откуда и в каком количестве предприятиям изыскивать свободные средства.
Кроме того, по подсчётам того же Дорожного агентства на ремонт дороги в целом требуется 1,7 миллиарда рублей. Хотя, если делать работу на совесть, а не ограничиться «латанием дыр», то, по словам усинских дорожников, эту сумму следует удвоить. При этом, если деньги будут выделяться столь малыми долями, ремонт затянется на десятилетия.
Представители хозяйствующих субъектов задали гостям ряд вполне правомерных вопросов и высказали свои предложения. Например, сколько налога на транспорт было уплачено усинскими организациями, и какая доля этих денег «вернулась» в Усинск? Почему бы не привлечь к софинансированию предприятия Ненецкого автономного округа, которые не менее активно пользуются дорогой «Усинск – Харьяга»? Предложили они также привлечь на ремонт автодороги деньги, которые платят транспортники в период весеннего ограничения движения. Например, только этой весной было собрано около 28 миллионов рублей. В качестве же критериев оценки суммы добровольного пожертвования было предложено учитывать количество и частоту движения транспорта, объём перевозимых грузов.
Через несколько дней после этого совещания движение по дороге «Усинск – Харьяга» в районе мостов было ограничено. Ремонтные работы за счёт средств, выделенных республикой, начнутся, как только установится стабильно тёплая погода. Сейчас разрабатываются критерии вычисления доли финансового участия предприятий в ремонте дороги. Среди первоочередных планов – отремонтировать дорогу пока хотя бы до Возея. Остальные участки будут делаться по мере поступления средств.