В работе совещания также приняли участие и. о. главы администрации МО ГО «Усинск» Игорь Смирнов, заместитель начальника «СЖД» по Сосногорскому региону Тимур Шалашнёв, сотрудники Сосногорского агентства фирменного транспортного обслуживания и центра организации работы станций, а также представители заинтересованных сторон – руководители и специалисты промышленных предприятий и сервисных компаний, оказывающих логистические услуги.

– Ситуация по перемещению грузов в направлении Усинска, а также разгрузка товарных вагонов показала, что сервисные компании, железнодорожные структуры, грузополучатели оказались не готовы к условиям возрастающего потока перевозок, – констатировал Андрей Самоделкин.

– Лихорадить город стало уже в декабре, – продолжил Игорь Смирнов, – когда люди буквально на себе ощутили отвратительную организацию работы «Сервисной грузовой компании» – основного подрядчика «ЛУКОЙЛ-Коми», в адрес которого поступает более половины от общего объёма грузов, и такой же неудовлетворительной работы железнодорожных тупиков. Положение очень серьёзное, так как сегодня некоторые поставщики попросту отказываются отгружать товары, в том числе и продовольственные, в сторону Усинска.

«Представители «Северной железной дороги» обеспокоены ситуацией с неритмичной выгрузкой вагонов, прибывающих на станцию «Усинск», – сообщали представители «СЖД» в конце 2013-го в рассылаемых в СМИ пресс-релизах. – Среднесуточная выгрузка в первой половине декабря здесь составила 60 вагонов при нормативе 100. В итоге на подходах к станции «Усинск» уже скопилось 272 гружёных вагона, в адрес грузополучателей Усинска направляются ещё 546 вагонов с грузами. В целом со всех российских железных дорог на Усинск адресованы более 800 гружёных вагонов. Пока усилиями работников «РЖД» зимний завоз на Крайний Север идёт по графику, однако нерасторопность грузополучателей может привести к транспортным пробкам как на подходе к Усинску, так и по всему полигону Сосногорского региона «Северной железной дороги». Особенно много скопилось гружёных вагонов, направляемых в адрес Усинского управления ООО «Торговый дом ЛУКОЙЛ» (260), ЗАО «Транспортная компания Пижма» (139), ООО «Усинск – Снабсервис» (54), ЗАО «УПТК Северстрой» (46)».

К концу марта на путях «РЖД» скопилось уже порядка 800 гружёных вагонов, следующих до Усинска. При этом среднесуточная выгрузка составляла 98 вагонов. Простаивание одного при норме 8,6 часа длилось более 41 часа. На станции ежесуточно в ожидании подачи под выгрузку стояло до 100 вагонов.

Учитывая сложившуюся ситуацию, ОАО «РЖД» четыре раза за сезон (!) направляло телеграфное распоряжение «75-м адресом». То есть, временно ограничивало погрузку и перевозку грузов (кроме продукции жизнеобеспечения) по станции «Усинск». Причём дважды за этот период на несколько дней вводился полный запрет. Последнее ограничение было снято только 4 апреля 2014-го. К чему привели эти санкции, предположить несложно.

Как отметил в своём выступлении Тимур Шалашнёв, одной из важнейших проблем, спровоцировавшей возникновение всех остальных, стала неудовлетворительная организация работы основного грузополучателя и его подрядчика.

– О чём говорить, если договорные отношения с «Сервисной грузовой компанией» у грузополучателя возникли лишь 15 января? Отсюда – больше двух недель простоя, когда их вагоны попросту стопорили работу других получателей, вынужденных пользоваться теми же путями, – подчеркнул Тимур Николаевич.

Говоря о перспективах, Т. Шалашнёв отметил, что завершён проект по ремонту 107-километрового участка «Сыня – Усинск». До 2016-го года будут введены в эксплуатацию два разъезда.

– Совместно с компанией «Енисей» занимаемся расширением инфраструктуры – два пути, примыкающих к станции «Усинск», уже введены в эксплуатацию, планируем строительство ещё двух, что позволит увеличить в 2,5 раза пропускную способность участка Печора – Усинск, – продолжил заместитель начальника «СЖД» по Сосногорскому региону. – То есть, каков бы ни был поток груза, мы его доставим однозначно. Другой вопрос – сумеют ли получатели и сервисные предприятия организовать свою работу таким образом, чтобы не создавать заторов. Выход здесь один: логистические компании при поддержке заказчиков должны развивать инфраструктуру, расширять сеть подъездных путей, приобретать или арендовать дополнительную технику. Без этого сами по себе проекты «РЖД» не будут иметь должного эффекта.

– Такой безобразной ситуации, которая сложилась в этот «зимний завоз», ещё не было, – выражая мнение коллег, подчеркнул генеральный директор «РН – Северная нефть» Сергей Нестеренко. – В следующем году мы планируем через станцию «Усинск» перевезти порядка ста тысяч тонн груза в связи с началом масштабных работ на наших северных месторождениях. И, учитывая опыт этого года, вынуждены консервировать колоссальные средства на летний период, когда железная дорога не испытывает пиковых нагрузок. По понятным причинам мы заинтересованы в том, чтобы поставить необходимые стройматериалы и оборудование вовремя. Но почему из-за чужой неорганизованности мы должны идти на лишние затраты?

В адрес «Сервисной грузовой компании» и «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» прозвучали упрёки в том, что они не посчитали нужным организовать круглосуточную работу. Видели, что из-за их нерасторопности тормозится процесс у всех других грузополучателей, но так и продолжали вести разгрузку в восьмичасовом режиме.

«Почему основной заказчик не предпринял шагов, дабы повлиять на подрядчика? Хорошо, что есть «палочка-выручалочка» в виде базы «Пижмы», а если бы её не было? Нам бы пришлось остановить работу?» – на эти претензии ответить было нечего.

Как предполагают действовать основной грузополучатель и его подрядчик в будущем году, чтобы не допустить повторения ситуации? Соображениями на этот счёт поделились заместитель генерального директора по общим вопросам «ЛУКОЙЛ-Коми» Сергей Максимов и первый заместитель директора ООО «Сервисная грузовая компания» Александр Глушков.

Как отметил Александр Георгиевич, инвестиционной программы, в которой бы предусматривалось расширение инфраструктуры, в том числе и строительство дополнительных путей, в «СГК» на сегодня нет. Что касается недостатков в работе, то с большинством претензий, прозвучавших в адрес предприятия, его представитель не согласился. И порекомендовал присутствующим равномерно распределять завоз грузов в течение года, а не ориентироваться только на осенне-зимний период.

На это последовало замечание А. Самоделкина о специфике Усинска и других северных городов, которая в том и заключается, что промышленные предприятия стараются максимум грузов завезти на месторождения по «зимнику», дабы не нести лишние затраты на вертолётные грузоперевозки. А поэтому сервисной компании следует подумать над развитием своей инфраструктуры.

Заместитель директора «СГК» пообещал увеличить количество автокранов и на период «зимнего завоза» организовать круглосуточную разгрузку вагонов. В остальном, по словам А. Глушкова, имеющихся мощностей для выполнения всех договорных обязательств достаточно…

К сожалению, сегодня большинство бизнес-структур Усинска вынуждены пользоваться подъездными путями, находящимися в субаренде у «СГК». Это, как показывает практика, очень неудобно. Многие ищут варианты, как обойти вынужденное «партнёрство», чтобы не быть зависимым и от чьих-то недоработок в логистике и нежелания совершенствовать производство.

Одним из таких стал проект по строительству путей необщего пользования и дополнительного «выставочного парка», предложенный генеральным директором ООО «Северкомплектстрой» Анатолием Чернышовым. Многие участники восприняли эту возможность с большим интересом.

Все предложения и варианты выхода из пиковой ситуации с грузовыми перевозками по станции «Усинск» будут детально проработаны, наиболее эффективные найдут применение.

Ведь мало кому хочется повторения нынешнего «зимнего завоза», когда из-за несвоевременной разгрузки вагонов, неготовности ряда грузополучателей к возросшим объёмам работ и нерасторопности владельцев вагонов, вовремя не отогнавших порожняк, бизнес-структуры понесли немалые потери.

Тем не менее, предпосылки для повторения, если ничего не предпринять, есть, ведь проблемы, копившиеся не один год, превратились в «системную ошибку» – затор на станции «Усинск» в этом сезоне повторяет картину прошлых лет.

Февраль 2012-го: «Срывы нормативного оборота вагонов приводят к сбоям в продвижении вагонопотока на подходах к железнодорожной линии Сыня – Усинск в целом. Технологическое время на выполнение погрузочно-выгрузочных операций на путях необщего пользования таких компаний Усинска как ООО «Комитранзит», ООО «Холдинговая компания ГЕРА», ЗАО УПК «Северстрой», ЗАО ТК «Пижма», ООО «Торговый дом ЛУКОЙЛ», в 15-60 раз превышает нормативное».

Январь 2013-го: «Более 300 вагонов с грузами для жителей и предприятий МО ГО «Усинск» отставлены от движения на полигоне Сосногорского региона «Северной железной дороги». Ритмичность «зимнего завоза» срывается из-за занятости фронтов выгрузки порожним подвижным составом. На подъездных путях грузополучателей Усинска скопилось уже более 200 порожних вагонов, на которые их собственниками не оформляются «заготовки» – перевозочные документы для следования до станций погрузки. Прибывшие под выгрузку вагоны простаивают на путях станции в ожидании, когда на подъездном пути грузополучателя освободится место».

И ситуация нынешнего года, когда на подъезде к Усинску скопилось около 800 гружёных вагонов (!), оптимизма не внушает.

Почти сорок лет назад, когда в Усинск потянулись бригады комсомольцев-добровольцев на Всесоюзную ударную комсомольскую стройку, вряд ли первостроители могли подумать, что Усинск превратится в столь развитый промышленный центр, являющийся, к тому же, опорным городом для освоения новых территорий. Соответственно, никто и не предполагал, какими проблемами обернётся недоразвитая транспортная сеть. «Предложенные обстоятельства» незавидные. Но других у нас пока нет. И не будет ещё долго. Поэтому всем участникам бизнес-пространства при планировании своей деятельности хорошо бы учитывать эту особенность транспортной составляющей.