На днях в редакцию «УН» зашёл пожилой мужчина – бывший дорожник. Он с возмущением рассказывал о том, как ремонтируется дорожное полотно на улице Молодёжной.
– Очистят ямку и наложат сверху тонкий слой асфальта. Разве это ремонт? Даже жидким битумом предварительно не заливают. Да эту «заплатку» через месяц-другой машины разобьют, и опять потребуется ремонт. Так «ремонтировать» можно каждый год, а мы всё равно будем ездить по ямам и ухабам и «гробить» свои машины.
В текущем году часть городских улиц – самых разбитых – будет отремонтирована капитально, на другой части ООО «Авторемсервис», входящий в холдинг «ГУТИМ-1», проведёт ямочный ремонт. Эта подрядная дорожно-ремонтная организация в данный мо-мент занимается ямочным ремонтом центральных улиц Усинска, в том числе и Молодёжной. Как прокомментирует слова бывшего дорожного рабочего по поводу некачественного ремонта руководитель подрядной организации?
– Уже пятый сезон мы делаем ямочный ремонт по современной технологии «литой асфальт», – сказал директор ООО «Авторемсервис» Виктор Коновалов. – Эта технология несколько отличается от прежней, когда, до того как засыпать сухой асфальт в яму, туда заливался жидкий битум для укрепления дна и стенок старого асфальта и лучшей связки с новым асфальтом. По новой технологии мы только готовим (фрезеруем) место для будущего ямочного ремонта, все остальное делает технологическое оборудование «Термос-миксер», установленное на машине «КамАЗ». «Термо-миксер» перемешивает песчано-гравийную смесь с жидким асфальтом, нагревает состав до 200-220 градусов и заливает ямку. Как нам объясняли московские специалисты, по такой технологии место будущей «заплаты» даже необязательно высушивать досуха, высокая температура смеси сама испарит воду и расплавит для лучшей связки верхний слой старого асфальта. Видимо, поэтому многих, знакомых со старой технологией ремонта дорог, удивляет, почему мы предварительно не заливаем дно ямки жидким битумом. Это уже не нужно. Литой асфальт, кстати, не надо потом утрамбовывать катком, в горячем состоянии он текуч, сам растекается по ямке и занимает правильную форму. На качество ремонта по новой технологии пока жалоб нет. В основном разбиваются те «заплаты», которые были сделаны по старой технологии, а также асфальт в местах соединения бетонных плит.
Технический надзор и контроль за ремонтом городских улиц со стороны заказчика осуществляет МУП «ГорДЕЗ». Устраивает ли его качество ямочного ремонта? Оправдывает ли себя новая технология ремонта дорог?
– Качество работы «Авторемсервиса» нас устраивает, – ответил директор МУП «ГорДЕЗ» Виктор Матушкин. – Если проехаться по городу и посмотреть на «заплаты», которые предприятие поставило в прошлые годы, окажется, что все они, за редким исключением, целы. Разбивается само дорожное полотно и в основном в тех местах, где бетонные плиты «играют» под большегрузным транспортом. Сварка, соединяющая плиты, лопается, не то что асфальт. Но у города нет таких денег, чтобы по всей улице снимать плиты, подсыпать и уплотнять под ними основание. В настоящий момент существует много разных технологий ямочного ремонта дорог. «Литой асфальт» подходит для наших северных условий лучше других, потому он и используется. В любом случае за качество работы подрядчик несёт полную ответственность. Прежде чем принять у подрядчика работу, специальная лаборатория проверит качество ямочного ремонта по всем параметрам и выдаст заключение. Если лаборатория вдруг даст отрицательное заключение, работу у подрядчика мы не примем. Но, я думаю, что такое не произойдёт.
Остаётся надеяться, что люди действительно не знают всех тонкостей новой технологии ямочного ремонта, потому и возмущаются. А как не возмущаться, если иные дороги и большинство внутридворовых проездов в городе уже превратились в труднопреодолимую экстремальную трассу? Если дороги будут ещё и плохо ремонтироваться (а этого больше всего и боятся владельцы автомашин), тогда по ним скоро вообще не проедешь. Однако к владельцам транспорта ныне законодательство, так сказать, медленно, но верно поворачивается лицом. За плохие дороги сейчас может строго спрашивать не только заказчик. Те, кто эксплуатируют дороги, тоже имеют на это право. Вот, например, какой интересный случай произошёл недавно в Вологодской области.
Арбитражный суд рассмотрел иск страховой компании к дорожному предприятию. Летом прошлого года предприятие отремонтировало один из участков автодороги. Ремонт вёлся методом поверхностной обработки полотна, когда старый асфальт заливается битумной эмульсией, а затем засыпается гранитным щебнем. На практике оказалось, что осенью и зимой путь из Вологды в Череповец превратился в место испытания машин на прочность стекол. На оживленной трассе плохо сцепленные с битумом крошки щебня стали «выстреливать» из-под колес в попутные и встречные машины. Трескались лобовые и боковые стекла, фары. Собственники авто обратились к страховщикам за возмещением ущерба, а те в свою очередь подали судебный иск на проводившую ремонт организацию. Экспертиза показала, что поверхностная обработка – эффективный и дешевый способ реконструкции полотна – широко используется в Европе и США. Но в северных широтах нужно еще учитывать сложные климатические условия, которые влияют на состояние дорожного покрытия. Северные условия эксплуатации дорог вологодские ремонтники не учли, а потому им пришлось отвечать за ущерб по суду. Чтобы при резких перепадах температуры «заплата» на дороге не рассыпалась от удара колес тяжелой техники и не «отклеивалась» от старого асфальта, нужна очень надёжная связка с полотном. Обеспечит ли её новая московская технология? Время покажет.

(С) Михаил КОТЛОВ