Вопрос о том, насколько надежен и удобен этот путь, в очередной раз всплыл после аварии несамоходной баржи с буксиром «Плутон», которая произошла на в Печорском районе. Сразу стало понятно, что в этой сфере далеко не все в порядке. И кто знает, чем бы обернулось это ЧП, будь глубина под днищем судна не два с половиной, а хотя бы пять метров!
Напомним, что суда, везущие автомобили с людьми в Усинск, наскочили на мель, в результате баржа получила пробоину в носовой части корпуса и частично затонула в пятидесяти метрах от берега.
В ходе спасательной операции, проведенной силами МЧС РФ по РК и Печорского участка ГИМС, с затопленной баржи было эвакуировано 28 человек. Позднее автомобили, в том числе и те, которые полностью ушли под воду, были перегружены на другую баржу и отправлены в Печору.
А пока идет расследование причин этого ЧП, очевидцы и участники тех событий высказывают каждый свою версию случившегося. Одни говорят о том, что капитан и команда буксира были подшофе, другие – что виной всему валун, который течением принесло на фарватер, а третьи во всем винят «худую» баржу и судовладельца. Причем кое-кто из участников этого кораблекрушения спустя шесть суток оставался на полузатопленной барже вместе со своим автотранспортом. Там же куковала и команда самого «Плутона».
17 сентября нам удалось связаться с одним из таких людей и услышать о неприятных последствиях случившегося, что называется, из первых уст.
– Уже прошла неделя моего житья на реке, – говорит водитель микроавтобуса Анатолий. – Такое ощущение, что мы никому не нужны. Сухой паек, который нам выдали эмчеэсники, давно уже закончился, хорошо хоть местные жители за наши деньги покупают и привозят нам «бич-пакеты» и хлеб.
По словам все того же Анатолия, кроме организаций, в которых они работают, больше никто их судьбой не озабочен – спасательная операция перешла в вялотекущую фазу. Честно говоря, в советские времена такая ситуация не могла присниться даже в страшном сне. Видимо, черствыми мы какими-то стали в эпоху строительства капитализма.
И еще несколько слов хочется сказать о безопасности на реке, точнее, полном отсутствии таковой. Автор этих строк сам частенько пользовался услугами паромов и до 2007 года ни разу ни на одном из них не видел банальных спасательных жилетов за исключением пары-тройки пенопластовых спасательных кругов. Возможно, ситуация за два года изменилась, но вряд ли кардинально.
Пожалуй, у каждого усинского автомобилиста в загашнике припасена как минимум пара курьезных историй о путешествиях на пароме. Хотя известны и такие факты, от которых хочется плакать, а не смеяться: были и посадки на мель, и путешествия в компании вдрызг пьяной команды, и недельные ожидания баржи в Вуктыле. Так, три года назад недалеко от все той же Печоры нашу баржу едва не протаранил буксир во главе с капитаном, который был пьян до такой степени, что едва стоял у штурвала. Столкновения удалось избежать чудом. Мы, мужики, еще долго кричали вслед удаляющемуся «пьяному» судну, а женщины пришли в себя, только когда на горизонте замаячил пармский причал.
Что же касается графика движения судов, то вопреки заявлениям судовладельцев и контролирующих органов складывается стойкое мнение о его отсутствии. Т.е. ходят суда в условиях рыночной экономики, как им вздумается. За примерами далеко ходить не надо. Буквально недавно знакомые усинцы по телефону из Вуктыла сообщили, что там скопилось уже порядка полусотни машин. Бедолаги, прожившие на берегу реки в своих авто уже несколько дней, рассказали, что переговоры с одним из судовладельцев закончились фразой: «Из Усинска машин нет. Порожняком баржу гонять не буду». Надеюсь, что никому не надо объяснять, что такое жить в автомобиле без нормального питания, возможности помыться и при жестком лимите денежных знаков!
Крайне раздражает и тот факт, что зачастую автомобили грузят на паромы по неким «блатным» спискам. Что в свою очередь становится причиной серьезных скандалов на вуктыльском причале. Недавно несколько десятков озлобленных от безысходности усинцев и печорцев едва не избили команду одного из паромов, которая хотела начать погрузку более «денежных» грузовиков, а не легковушек. К счастью, капитан вовремя сообразил, что ситуация накалена до предела, и в последний момент изменил свое первоначальное решение.
И вновь возвращаюсь к ЧП с затонувшей баржей. Дело в том, что после распада СССР приказали долго жить и дноуглубительные работы на реке. Во всяком случае, между Печорой и Усинском земснаряд не видели уже как минимум несколько последних лет. Сегодня чистку и углубление фарватера проводят в мизерном объеме и только в самых критичных местах. А ведь это проблема не только комфорта усинских автолюбителей, но в большей степени вопрос жизнеобеспечения удаленных сел республики.
Так что усинцы по-прежнему остаются заложниками непростой ситуации.