– Подготовка к нему идёт полным ходом. В летний период мы провожаем до тысячи пассажиров в день и нам очень важно, чтобы дорога к месту назначения не омрачила поездку ни усинцам, ни гостям города. С июня по август спрос на поездки железнодорожным транспортом резко возрастает и наше «хозяйство» должно быть готово к повышенным нагрузкам. Сейчас мы приводим в порядок подвижной состав, выводим вагоны из резерва, формируем дополнительные поезда на наиболее востребованные направления, а также проводим ряд других мероприятий, направленных на эффективную организацию летней кампании по пассажирским перевозкам. Мы позаботились о том, чтобы всем желающим отправиться в путешествие или возвратиться из него хватило мест в поездах – ввели дополнительные вагоны до Новороссийска, Адлера, Кирова, Горького (Нижнего Новгорода). Вагонов, следующих до Москвы, в настоящее время достаточно.
– То есть, вы к летнему сезону готовы.
– Мы к пассажироперевозкам готовы всегда, вне зависимости от времени года. Кроме того, продолжается работа по повышению качества обслуживания, делаем всё, чтобы в вагонах было комфортно, чисто и свежо, чтобы в титанах всегда была горячая кипячёная вода. Быстро реагируем на спрос – если видим, что на какие-то направления число желающих приобрести билет выше имеющихся в наличии мест, просим дополнительные вагоны.
– Пассажиры, отправляющиеся до Печоры, всякий раз сталкиваются с одной и той же проблемой – нехваткой мест в общих вагонах. В этом году ситуация изменится?
– Проблема в том, что у нас нет точной информации о том, сколько людей, работающих вахтовым методом, будут уезжать из Усинска. Сейчас они ездят в основном в конце и середине каждого месяца. В эти числа мы пускаем дополнительно 6-7 общих вагонов, но иногда и этого не хватает. У нас схема поезда рассчитана на количество жителей города, а это порядка сорока тысяч человек. Если бы, к примеру, предприятия города, на которых работают «вахтовики», давали нам информацию о датах перевахтовки и количестве выезжающих в конце и середине месяца из города, нам было бы проще рассчитать необходимое количество вагонов и упорядочить пассажиропоток. Пока мы работаем «на глаз», ориентируясь на данные прошлого года. Но и это срабатывает не всегда: к примеру, в прошлом году 1 мая мы отправили тысячу человек, а в этом – только восемьсот, то есть, несколько вагонов шли полупустыми, а это – потерянные деньги.
– Появились слухи, что плацкартные вагоны поездов дальнего следования отменят, так ли это?
– Нет, это неправда. У нас есть схема поезда, которой мы придерживаемся уже долгие годы, плацкартные вагоны у нас востребованы, поэтому всё останется, как было.
– Ежегодно летом, когда к составу прицепляют дополнительные вагоны, проблема короткого перрона заявляет о себе с новой силой. Будет ли, наконец, проведена его реконструкция и когда?
– Перрон рассчитан на 16 вагонов, летом же в составе поезда бывает и 23 вагона. Такое количество, как все понимают, необходимо. Удлинять перрон тоже необходимо, но на это строительство нужны немалые деньги, а финансирования на эти цели у нас нет. Поэтому сказать, будет ли произведена реконструкция и если да, то когда – трудно. Нужен проект, который был бы утверждён разными инстанциями и, конечно, необходимы деньги. Пока нет ни того, ни другого.