Погода в Усинске
Городские вебкамеры
Популярные новости
Работа в Усинске
Требуется повар - Требуется повар в ЦРБ на мясной цех. График работы: 5-дневная ...
Работа Спасателем - Открыта вакансия на должность спасателя в государственному ...
Кладовщик-оператор - На склад в г. Усинске ул. Промышленная, 28/1 требуется ...
Уборщица - Ищем уборщицу. Плавающий график, все подробности по телефону....
Требуются продавцы-кассиры - Приглашаем на работу в магазин Красное Белое, по адресу Возейская, ...
Все вакансии
Работа Спасателем - Открыта вакансия на должность спасателя в государственному ...
Кладовщик-оператор - На склад в г. Усинске ул. Промышленная, 28/1 требуется ...
Уборщица - Ищем уборщицу. Плавающий график, все подробности по телефону....
Требуются продавцы-кассиры - Приглашаем на работу в магазин Красное Белое, по адресу Возейская, ...
Усинск Онлайн
- Звезды оперы вновь выступили в Усинске
- По иску прокуратуры Усинска осуждённый выплатит компенсацию морального вреда несовершеннолетней потерпевшей
- В Коми наградили победителей грантового конкурса ЛУКОЙЛа
- В Мутном Материке зафиксирован разлив дизельного топлива — источник локализован
- Технологии на страже здоровья: в Усинской ЦРБ обновили оборудование лаборатории
- В Усинске стартует большая реконструкция парка культуры и отдыха
- По иску прокуратуры Усинска осуждённый выплатит компенсацию морального вреда несовершеннолетней потерпевшей
- В Коми наградили победителей грантового конкурса ЛУКОЙЛа
- В Мутном Материке зафиксирован разлив дизельного топлива — источник локализован
- Технологии на страже здоровья: в Усинской ЦРБ обновили оборудование лаборатории
- В Усинске стартует большая реконструкция парка культуры и отдыха
КомиИнформ
- Погода в Коми 1 июня: в первый день лета немного похолодает
- В центре Сыктывкара горит здание у Ботанического сада
- Печоро-Илычский заповедник приглашает поработать летом на пл ...
- Президентская поддержка: летский дом культуры возродит народ ...
- День защиты детей в Коми: от культуры и спорта до экологичес ...
- Град и грозы ознаменуют первый день лета в Коми
- В центре Сыктывкара горит здание у Ботанического сада
- Печоро-Илычский заповедник приглашает поработать летом на пл ...
- Президентская поддержка: летский дом культуры возродит народ ...
- День защиты детей в Коми: от культуры и спорта до экологичес ...
- Град и грозы ознаменуют первый день лета в Коми
Городской форум
1. А тени на стенах рисуют с утра монограмму вес... [Валерий Мазманян, 23 May 2025]
2. Юмор и жесть(ролики) [AV, 21 May 2025]
3. Звуки музыки 2 [AV, 21 May 2025]
4. Маршруты выходного дня [AV, 11 May 2025]
5. Аэропорт Усинска [Мишa, 08 May 2025]
6. Переименование Усинска [Мишa, 08 May 2025]
7. Стихи [Маргарита, 28 April 2025]
8. Флудилка, Болталка, Рюмочная - 2 [Маргарита, 28 April 2025]
9. Свобода в нашей стране [Маргарита, 28 April 2025]
10. Жизнь [Маргарита, 28 April 2025]
2. Юмор и жесть(ролики) [AV, 21 May 2025]
3. Звуки музыки 2 [AV, 21 May 2025]
4. Маршруты выходного дня [AV, 11 May 2025]
5. Аэропорт Усинска [Мишa, 08 May 2025]
6. Переименование Усинска [Мишa, 08 May 2025]
7. Стихи [Маргарита, 28 April 2025]
8. Флудилка, Болталка, Рюмочная - 2 [Маргарита, 28 April 2025]
9. Свобода в нашей стране [Маргарита, 28 April 2025]
10. Жизнь [Маргарита, 28 April 2025]
Фотогалерея Усинска
Бесплатные объявления
Требуется повар - Требуется повар в ЦРБ на мясной цех. График работы: 5-дневная рабочая неделя
Зарплата ...
Работа Спасателем - Открыта вакансия на должность спасателя в государственному учреждении. Справки по ...
Продаю 1-ю квартиру в Кирове - Продаю 1-ю квартиру 32, 6 КВ. м. в г. Кирове. На первом этаже 9-ти этажного дома. ...
«Галерея Дверей» - интернет-магазин дверей от прои ... - Подбираете двери для обустройства дома? Ищите прекрасные модели с превосходными ...
Клямсы. Пояс крепления кабеля - Пояс крепления кабеля (ПКК) предназначен для надежного крепления и удержания силового ...
Все объявления
Работа Спасателем - Открыта вакансия на должность спасателя в государственному учреждении. Справки по ...
Продаю 1-ю квартиру в Кирове - Продаю 1-ю квартиру 32, 6 КВ. м. в г. Кирове. На первом этаже 9-ти этажного дома. ...
«Галерея Дверей» - интернет-магазин дверей от прои ... - Подбираете двери для обустройства дома? Ищите прекрасные модели с превосходными ...
Клямсы. Пояс крепления кабеля - Пояс крепления кабеля (ПКК) предназначен для надежного крепления и удержания силового ...
Наши партнеры
БНКоми
- В центре Сыктывкара тушат двухэтажное здание
- В Соцфонде сравнили размеры пенсии у мужчин и женщин
- Спасатели Коми призвали родителей не оставлять детей у воды одних и уч ...
- Армия России освободила населенные пункты в ДНР и Сумской области
- В Коми в первый день лета синоптики прогнозируют ливни и град
- За сутки из-за гроз в Коми загорелись десять лесных участков
- Расфасовщика из Сыктывкара приговорили к семи годам колонии
- Отставка, ловля майских жуков и экзамены: о чем писали главы городов и ...
- В Соцфонде сравнили размеры пенсии у мужчин и женщин
- Спасатели Коми призвали родителей не оставлять детей у воды одних и уч ...
- Армия России освободила населенные пункты в ДНР и Сумской области
- В Коми в первый день лета синоптики прогнозируют ливни и град
- За сутки из-за гроз в Коми загорелись десять лесных участков
- Расфасовщика из Сыктывкара приговорили к семи годам колонии
- Отставка, ловля майских жуков и экзамены: о чем писали главы городов и ...
Форум | | | Объявления | | | Фото | | | Музыка | | | Видео | | | Гостиницы | | | Карты | | | Мероприятия | | | О сайте |
Стандарт... на ямы

Шутки шутками, но всё к тому и идёт, что многие автомобилисты пойдут по такому пути, если в ГОСТ 50597-93 будут внесены изменения, согласно которым допустимыми размерами ямы на дороге будут считаться: длина до полутора метров, ширина 50 сантиметров, глубина – 7 сантиметров. Если рытвины меньше означенного – дорожное покрытие можно не ремонтировать. Если яма, в которую угодила машина и при этом пострадала, «параметрами не вышла», водителям на возмещение ущерба нечего и рассчитывать.
Сообщество автомобилистов в сети вовсю обсуждает «радужные перспективы», в центральных и региональных СМИ то и дело появляются материалы, посвящённые новому ГОСТу, и даже называется дата его вступления в силу (15.07.2011 г.), а вот номер его – тайна за семью печатями. Почему? Потому что всё это пока находится на уровне обсуждений, слухов и домыслов – опубликованного ГОСТа ни на сайте Росстандарта, ни в официальных изданиях, ни в реестре нормативно-правовых актов РФ, зарегистрированных в Минюсте (а это является обязательным условиям для документа, который будет носить силу закона), нет. Ничего подобного из Росстандарта не поступало и в профильные ведомства.
– Разговоры о введении нового ГОСТа – не более чем «информационная утка», – говорит начальник отдела организационной работы и контроля Дорожного агентства Республики Коми Владимир Лебедев. – Да, Росстандарт разработал проект поправок, но никакого окончательного решения по данному вопросу нет, в Дорожное агентство РК никаких директив не поступало, поэтому пока всё остаётся по-прежнему, особых оснований для тревожных прогнозов нет. Комментировать последствия, чем в случае принятия нового ГОСТа обернутся новшества, не берусь – стандарта как такового нет и даже сама суть изменений чётко не обозначена. Говорить и «рассуждать на тему», приводить массу доводов и делать далеко идущие выводы можно долго, но все они будут безосновательными.
Получается, автомобилисты паникуют, а дорожники радуются возможности уменьшить количество трасс, подлежащих ремонту, преждевременно.
Все акции протеста, в том числе и «ГОСТ back step», прошедшая 6-7 августа в Ухте, Воркуте и Сыктывкаре по инициативе федерации автомобилистов России, родились на почве слухов, не имея под собой никакой конкретики, и носят упреждающий характер. Что, в принципе, неплохо: разработчики проектов нормативно-правовых актов должны заранее знать мнение общественности по поводу их «законотворчества».
Вот только будет ли услышан глас народа? Может получиться так же, как с ныне «действующим» ГОСТом 50597-93, который, по сути, «благословил» наличие на трассе просадок и выбоин. Хоть и был этот документ в течение восемнадцати лет для дорожных строителей, ремонтников, ГИБДД, страховщиков и других заинтересованных ведомств «руководством пользователя», совсем недавно по определению Верховного суда РФ он оказался в списке документов, которые не являются нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти.
Причина такой «опалы» в том, что ГОСТ, как говорится в решении суда, «в нарушение закона не прошёл государственную регистрацию в Минюсте РФ, не был опубликован в Бюллетене нормативных актов и в официальных ведомственных изданиях». На этом основании Верховный суд России отказался рассматривать иск в защиту автомобилистов, оспаривавший существующие российские стандарты на автомобильные дороги, – защищать не от чего, отменять нечего, так как ГОСТ этот – «филькина грамота».
Почему это обнаружилось только сейчас, по прошествии почти двух десятилетий? Кому предъявлять претензии по поводу незаконных отказов в возмещении ущерба, полученного транспортным средством, на основании того, что яма не превышает нормативов ГОСТа, и что делать? Выход напрашивается следующий: поднимать все документы, в которых зафиксирован случай аварии, причиной которой стало ненадлежащее состояние дорожного полотна, и оспаривать предыдущее решение в суде. Правда, согласятся на новые мытарства и хождения по инстанциям единицы.
Но на будущее следует помнить, что легитимного ГОСТа по автодорогам в России сейчас нет и дорожные службы не вправе игнорировать претензии водителей, утверждая, что выбоина, в которую попало колесо и из-за чего ТС вышло из строя, соответствует ГОСТу, поэтому все вопросы о компенсации не к ним.
Не лишне помнить и то, что техрегламент «Безопасность автомобильных дорог» никто не отменял и он обязателен для исполнения всеми дорожными ведомствами. Кстати, среди упомянутых в регламенте документов, которыми следует руководствоваться в работе, ГОСТ 50597-93 также не указан. Что говорит само за себя.
В техрегламенте чётко прописано, что на покрытии проезжей части должны отсутствовать проломы, просадки, выбоины и иные повреждения, а также посторонние предметы, затрудняющие движение транспортных средств с разрешённой скоростью.
В июне этого года завершено публичное обсуждение нового техрегламента по безопасности автомобильных дорог, который после принятия (ориентировочно – в начале 2012 года) будет распространяться на автомагистрали стран Таможенного союза – России, Казахстана и Белоруссии. С трудом верится в то, что удастся привести к «общему знаменателю» дороги трёх таких разных государств. Но, как в интервью газете «Коммерсант» сказал заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров, «Основная задача – чтобы человек, который едет из России в Белоруссию или в Казахстан, не чувствовал разницы в качестве дорог».
Согласно этому документу максимально допустимым повреждением полотна будет считаться ямка или выбоина шириной не больше 60 см, длиной 15 сантиметров и глубиной – до 5-и сантиметров. Всё, что более названных параметров, недопустимо и дорожники должны немедленно приступить к ремонту. В зависимости от серьёзности повреждения даётся на приведение трассы в надлежащее состояние не более пяти суток.
Вообще, сама ситуация, когда устанавливается стандарт на дорожные ямы, абсурдна. Видимо, поговорка про две беды своей актуальности не потеряет ещё долго, а российские дороги, как верно подметил Уинстон Черчилль, у нас так и будут в большей степени направлениями, а не трассами, безопасными для движения.
Сообщество автомобилистов в сети вовсю обсуждает «радужные перспективы», в центральных и региональных СМИ то и дело появляются материалы, посвящённые новому ГОСТу, и даже называется дата его вступления в силу (15.07.2011 г.), а вот номер его – тайна за семью печатями. Почему? Потому что всё это пока находится на уровне обсуждений, слухов и домыслов – опубликованного ГОСТа ни на сайте Росстандарта, ни в официальных изданиях, ни в реестре нормативно-правовых актов РФ, зарегистрированных в Минюсте (а это является обязательным условиям для документа, который будет носить силу закона), нет. Ничего подобного из Росстандарта не поступало и в профильные ведомства.
– Разговоры о введении нового ГОСТа – не более чем «информационная утка», – говорит начальник отдела организационной работы и контроля Дорожного агентства Республики Коми Владимир Лебедев. – Да, Росстандарт разработал проект поправок, но никакого окончательного решения по данному вопросу нет, в Дорожное агентство РК никаких директив не поступало, поэтому пока всё остаётся по-прежнему, особых оснований для тревожных прогнозов нет. Комментировать последствия, чем в случае принятия нового ГОСТа обернутся новшества, не берусь – стандарта как такового нет и даже сама суть изменений чётко не обозначена. Говорить и «рассуждать на тему», приводить массу доводов и делать далеко идущие выводы можно долго, но все они будут безосновательными.
Получается, автомобилисты паникуют, а дорожники радуются возможности уменьшить количество трасс, подлежащих ремонту, преждевременно.
Все акции протеста, в том числе и «ГОСТ back step», прошедшая 6-7 августа в Ухте, Воркуте и Сыктывкаре по инициативе федерации автомобилистов России, родились на почве слухов, не имея под собой никакой конкретики, и носят упреждающий характер. Что, в принципе, неплохо: разработчики проектов нормативно-правовых актов должны заранее знать мнение общественности по поводу их «законотворчества».
Вот только будет ли услышан глас народа? Может получиться так же, как с ныне «действующим» ГОСТом 50597-93, который, по сути, «благословил» наличие на трассе просадок и выбоин. Хоть и был этот документ в течение восемнадцати лет для дорожных строителей, ремонтников, ГИБДД, страховщиков и других заинтересованных ведомств «руководством пользователя», совсем недавно по определению Верховного суда РФ он оказался в списке документов, которые не являются нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти.
Причина такой «опалы» в том, что ГОСТ, как говорится в решении суда, «в нарушение закона не прошёл государственную регистрацию в Минюсте РФ, не был опубликован в Бюллетене нормативных актов и в официальных ведомственных изданиях». На этом основании Верховный суд России отказался рассматривать иск в защиту автомобилистов, оспаривавший существующие российские стандарты на автомобильные дороги, – защищать не от чего, отменять нечего, так как ГОСТ этот – «филькина грамота».
Почему это обнаружилось только сейчас, по прошествии почти двух десятилетий? Кому предъявлять претензии по поводу незаконных отказов в возмещении ущерба, полученного транспортным средством, на основании того, что яма не превышает нормативов ГОСТа, и что делать? Выход напрашивается следующий: поднимать все документы, в которых зафиксирован случай аварии, причиной которой стало ненадлежащее состояние дорожного полотна, и оспаривать предыдущее решение в суде. Правда, согласятся на новые мытарства и хождения по инстанциям единицы.
Но на будущее следует помнить, что легитимного ГОСТа по автодорогам в России сейчас нет и дорожные службы не вправе игнорировать претензии водителей, утверждая, что выбоина, в которую попало колесо и из-за чего ТС вышло из строя, соответствует ГОСТу, поэтому все вопросы о компенсации не к ним.
Не лишне помнить и то, что техрегламент «Безопасность автомобильных дорог» никто не отменял и он обязателен для исполнения всеми дорожными ведомствами. Кстати, среди упомянутых в регламенте документов, которыми следует руководствоваться в работе, ГОСТ 50597-93 также не указан. Что говорит само за себя.
В техрегламенте чётко прописано, что на покрытии проезжей части должны отсутствовать проломы, просадки, выбоины и иные повреждения, а также посторонние предметы, затрудняющие движение транспортных средств с разрешённой скоростью.
В июне этого года завершено публичное обсуждение нового техрегламента по безопасности автомобильных дорог, который после принятия (ориентировочно – в начале 2012 года) будет распространяться на автомагистрали стран Таможенного союза – России, Казахстана и Белоруссии. С трудом верится в то, что удастся привести к «общему знаменателю» дороги трёх таких разных государств. Но, как в интервью газете «Коммерсант» сказал заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров, «Основная задача – чтобы человек, который едет из России в Белоруссию или в Казахстан, не чувствовал разницы в качестве дорог».
Согласно этому документу максимально допустимым повреждением полотна будет считаться ямка или выбоина шириной не больше 60 см, длиной 15 сантиметров и глубиной – до 5-и сантиметров. Всё, что более названных параметров, недопустимо и дорожники должны немедленно приступить к ремонту. В зависимости от серьёзности повреждения даётся на приведение трассы в надлежащее состояние не более пяти суток.
Вообще, сама ситуация, когда устанавливается стандарт на дорожные ямы, абсурдна. Видимо, поговорка про две беды своей актуальности не потеряет ещё долго, а российские дороги, как верно подметил Уинстон Черчилль, у нас так и будут в большей степени направлениями, а не трассами, безопасными для движения.
(С) Татьяна ЧЕРНОБРОВКИНА
- Газета "Наш новый Север"
| - 16-08-2011, 18:51
- Печать
1574
|